ふるさとの礎 なかしべつ伝成館

昭和40年のカラー8mm映像 （吉井資料）

昭和40年7月1日の映像を　ついに発見！
分村から20年　そして　念願の町営の空港が開港した日の映像
学芸員Ｙ氏により膨大な吉井資料の中から発掘されました。
映像の中には　この時に制定された町民憲章の除幕式の映像もある。
音声は無いが、中標津音頭もこのときに発表されたもの。




少しくらいピントがぼけていても　実物の迫力はすごい　とても仮想映像では及ばない
雨が降っていても無事に運航された　釧路・帯広経由　札幌行きの日本国内航空のコンベア２４０型　阿波号　空港の駐機場にいる赤白の機体は航空局の飛行検査のちよだ号　DC-3型　JA5100　
小学校の人文字を撮影したセスナ機 　JA3118　C175 横浜航空（弟子屈飛行場）
　この日の札幌からの乗客は8名　中標津から１0名　　キャプテンは新井さん　スズランの花束持つのは小池スチワーデス

動画youtubehttp://www.youtube.com/watch?v=a3lnT7N7v5Q

動画用画像

今日の一枚 KJFKのYS11とSST

どんなことでも「実現」できるデジタルの世界　　楽しいけれど　逆に虚しくもある

消えつつある陰雪

〓いいじまみのる〓

アナログの世界をのこしたい

　写真は航空用の「航法計算盤」で、当時コンピューターと言えばこれのこと。
　飛行速度や距離、風や密度、外気温などで目的地までの所要時間や燃料、方位などを計算する道具。
　いまやデジタルで即結果が表示され便利になっているが、この丸い計算尺を使いこなすには、本質を理解していないと、どの数値をどこに合わせるのか、訳がわからなくなったものだ。　
　
　最近、昔の情景をシミュレーターで再現しており、すでに博物館に入っている機体が仮想の航空路を飛び交っている。　かつての飛行場を、昔の時間で飛ぶときに便利なのがこの道具で、フライト・シミュレータというものは実際にはデジタルでも、見た目、雰囲気はたいへんにアナログ的で、このアナログの代表ともいえる道具にはふさわしい世界だ。

　　この写真は昭和30年代　北日本航空のDC-3型機が中標津飛行場を離陸後、丘珠空港に向かって武佐岳付近を飛行中のシーンを再現したもの。

　最近感じているのは、次の世代のために今のうちに、アナログ技術を残す努力が必要だということ。

　来年は大正百年。　そして昭和元年から百年目になるのは平成三十七年、西暦で二〇二五年。環境問題や高齢化、少子化問題の結果が出ている時期だろう。　果たして、どんな社会になっているのか、できれば生き延びて、後期高齢者となってこの眼で見てみたい。　きっとデジタル化が完成し、立体映像が当たり前になり、リアルなのかバーチャルかの区別ができない世界になっているのではないだろうか。
　だからこそ昭和の時代に絶頂期を迎えたアナログ技術、その究極の成果物を活きた形で残すことを考える必要がある。
　もし昭和百年事業というものを実施するならば、その目玉の事業として、今から準備を始めておけば、かなり無理なく実現できることがある。　現在、まだ当たり前に使っているものを、使いきらずに、今のまま保管しておけばいい。　例えば航空機。　現在、まだ飛行可能な状態のものを１５年後に実際に飛ばせるように、保存しやすくて運搬しやすい形で密封して保管しおく。　大きなタイムカプセルというか巨大玉手箱。　
　この地域には高度な技術は不足していても、空間や土地、時間はたっぷりとある。　
　敗戦直後にも日本軍の戦闘機などが命令で破壊されてゆく中で同じことを考えていた人たちがいたらしい。ある最果ての洞穴の奥に、機体を分解して油紙にくるんで、ひそかに隠してあるそうだ。
　現代版の洞穴としては、空港に近い使われなくなった体育館などを１５年間借り受けて、翼や胴体を運搬可能な程度に分解し、ゴムや油が劣化しないような梱包をする。　もし国産旅客機YS１１でそれを実現できれば理想的だ。　国立科学博物館では飛行可能な状態での保存に年間１千万円の予算をかけているが、この方法ならば実現性が高く、なおかつ十五年後の価値として相当に高いものが残せる。すぐには儲からなくても、将来に大きな成果が期待できる。　その際、同時にレシプロエンジンのヘリコプター、ベル４７も保管したい。　日本の戦後の発展を支えた機体で、現在の全日空が設立当初は日本ヘリコプター輸送、通称（日ペリ）と呼ばれている時代の使用機がベル47D-1。　北海道など全国で農薬散布や遊覧、報道などに長期間使用され、退役後は秋葉原の交通博物館に吊るされていたが、最近返還されて大田区の安全教育センターに展示されてる。その前面に貼られているマークが、例のダ・ビンチのヘリをデザインしたお馴染みのもので、この機体はもう飛ばせる状態ではなさそうだが、今なら同型の機体を飛行可能な状態で入手可能であり、ぜひ破損や劣化する前に保管しておきたいものだと思う。

SL冬の湿原号

資料保存 DH-114用 Operation Manual

東亜航空のDH-114-TAW　”TAWRON"　新明和が改造してエンジンをコンチネンタルIO-470-Dとした機体で、プロペラはHartzell H.C.-A2XF-2-2B/8433-4 金属製の２葉定速式８０inで、フェザリングは可能。酸素や与圧はないものの、寒冷地での運航には適していると記されている。

VHFチャンネルAの１３１．５は東亜航空のカンパニーレディオ用周波数と思われる。

フラップの作動速度については、地上で停止状態では０度から２０度まで３秒弱、２０度から６０度の全開までも３秒程度であるが、飛行中は、その倍以上の時間を要するが、全開から０度に戻すには、地上であっても飛行中であっても大差なく、計１２秒程度で格納できる。

昔の羽田空港に北日本航空のDC3とCV240が・・・

中標津空港で一時遊覧飛行をしていた横浜航空風の塗装にしたCessna２０６も参加

DC-3 北日本航空関連

　昭和３０年代に北海道の丘珠や女満別そして中標津、計根別（西春別）などで飛んでいた北日本航空のDC3を探していたところ、ハワイ、モロカイ空港で発見しました！？　ハワイアン航空のDC3
後に日本に売却された機体です・・・・実はFS２００４の世界で、昔の空港を再現して喜んでいる今日このごろ。

影雪

以前から気になっている現象　　樹木や電柱の北東側に、このように雪がこびりついている。
吹雪いた翌日から相当長い期間このような状態が続く。　ただし、コンクリートの電柱などは日差しが強いと熱伝導がよいためか、溶けてはがれおちてしまうが、樹木は表面が凸凹でもあり、日陰部分の温度が上がらないのか、昼間も氷点下の間はずっと付いている。　はじめのころは幅が広いが、朝日、夕日に照らされる部分が蒸発し、一日中日陰の部分だけがいつまでも残る。　この地域は、落葉松が多く垂直に伸びている林ばかりなので、とりわけ印象的だ。　中標津名物「影雪」とでもいうところだろう。

氷点下１８度

かなり冷え込んだけれど　朝ひと回り点検してみて　特に問題は無かった
今年は重油のボイラーは停止しているが　ビニール張りだけで　室内の最低温度は　わずかにマイナス１度
いちおう凍結防止対策はしてあるが　それすらも必要ない程度だった